AnnonceHyundai Kona ELECTRIQUE 64 KWH 204 CREATIVE Saint-Pierre-la-Cour Informations générales. Véhicule. Hyundai Kona ELECTRIQUE 64 KWH 204 CREATIVE . Prix TTC d' occasion. 32 990 € - Assurance - Financement. Eligible prime à la conversion. Oui. Kilométrage. 22 000 km Boîte de vitesse. Automatique. Énergie. électrique. Millésime. 2020 . Mise en circulation. ESSAISVIDÉO (YOUTUBE) Vidéo indisponible pour le moment ! HYUNDAI KONA ELECTRIC ⠀ Kona electrique 39 kwh - 136 ch creative - 5 portes. neuve. sur commande 0 KM . Exclusivement LOA/LLD. LLD : 511,67€ /mois. Provenance FRANCE. Garantie JUSQU'À 60 MOIS. OFFRE GRATUITE. RÉSERVER. LEASING HYUNDAI. Leasing auto . Leasing Hyundai. Leasing Hyundai Essayésur Charging Station en 2018, au moment de sa sortie, le Hyundai Kona, petit SUV coréen bien sous tous rapports, revient en 2021 après un restylage de Cest une information qui serait presque passée inaperçue mais la petite batterie de 39 kWh est enfin disponible sur le Hyundai Kona electric restylé. Les Pourtant le Hyundai Kona 39 kWh à petite batterie est bel et bien commercialisé. Avec ses 289 km d’autonomie WLTP et une faible consommation d’énergie, il Onva commencer par le plus évident : la batterie. Si vous suivez bien, celle d’Ugo possède donc 64 kWh et la mienne39 kWh, bravo je suis fier de vous. Forcément, l’autonomie s’en ressent, puisqu’on passe de 449 à 289 km WLTP. . Vert ou jaune ? Voilà la principale question qui fleurissait sur les lèvres des personnes croisées lors de notre essai. Le teinte de ce Kona électrique attire l'œil, encore plus que son allure très rock 'n' roll. Certes, Hyundai appelle officiellement cette couleur "Acid Yellow". Mais nous trouvons qu'elle tire plus sur le vert… Un avis que ne partagent pas tous les passants ! Si nous dissertons tant sur la peinture de ce petit SUV électrique coréen, c'est que par ailleurs, il n'y a rien pas grand-chose à voir. Impossible vu de l'extérieur de savoir que cet exemplaire se contente de la petite batterie de 39 kWh, plutôt que celle de 64 kWh, qui équipait les exemplaires que nous avons essayés jusqu'ici lire notre essai du Hyundai Kona electric sur autoroute. Ce Hyundai Kona 39 kWh diffère par quelques points techniques de son frère à forte batterie. Le principal concerne bien sûr l'autonomie le rayon d'action sur le cycle WLTP se limite à 312 km contre 449 km pour la version 64 kWh. Mais, également, la puissance diffère. Alors que le Kona 64 kWh développe 204 ch, notre monture du jour se contente de 136 ch. Pourtant, le moteur fourni par Mobis, équipementier appartenant à Hyundai est identique sur les deux versions. Il est simplement bridé par la batterie, qui ne peut ici développer plus de 141 ch contre 231 ch pour la batterie de 64 kWh, qui permet donc d'exploiter le maximum du moteur. Dans les deux cas, le couple s'élève à 395 Nm, simplement disponible sur une plage moins large avec la version 39 kWh. Extrêmement agréable en ville En ville et autour, ce Kona 39 kWh brille. Il consomme encore moins que son grand frère, avec une moyenne relevée de 14,6 kWh/100 km, ce qui donne une autonomie de 270 km. Chose rare, la capacité de 39 kWh communiquée par Hyundai est réellement utilisable à 100 %. En se fiant à la jauge, pessimiste pour ne pas effrayer le conducteur, il faut plutôt tabler sur 245 km. Si la circulation est particulièrement fluide, on peut même s'en tenir aux environs de 13 kWh/100 km avec quelques efforts 300 km d'autonomie. Voilà qui permet de répondre à la plupart des trajets du quotidien. A basse vitesse, la puissance plus faible de cette version n'est guère sensible la réponse est immédiate au démarrage et la vivacité au rendez-vous. Hors des cités par contre, la différence est flagrante. Au-delà de 80 km/h, les reprises deviennent quelconques, voire même lymphatiques au moment de s'insérer sur voie rapide. La relative légèreté de ce Kona 39 kWh il pèse kg dont 250 kg de batterie, soit 150 kg de moins que la version 64 kWh ne profite donc qu'au comportement routier. Encore plus agile et mieux équilibré que son frère, il serait tout simplement excellent sans les pneus Nexen à faible résistance au roulement, qui dégradent trop le freinage sur route humide. S'il est un domaine où le Kona 39 kWh s'incline face au Kona 64 kWh, c'est sur l'autoroute. Alors que son grand frère parvient à offrir des performances comparables à celles des Tesla deux fois plus chères, le SUV coréen est moins à la fête avec sa petite batterie. Cette version consomme légèrement plus à 130 km/h nous avons constaté une moyenne de 22,3 kWh/100 km, soit 0,4 kWh/100 km de plus. Une différence négligeable, qui autorise toujours une autonomie correcte pour la catégorie il faut compter aux environs de 175 km jusqu'à épuiser complètement la batterie. Une autonomie de 160 km sur autoroute Mais, dans les faits, la jauge a tendance à descendre dangereusement vite sur le dernier quart, au point de susciter l'angoisse de la panne chez le conducteur. Sans sueur froide, mieux vaut tabler sur un rayon d'action de 150 à 160 km sur autoroute… Voire même de 130 km dans les situations les plus difficiles vent de face et relief, qui ont fait grimper la consommation au-delà de 27 kWh/100 km. Voilà des valeurs équivalentes à celles des Nissan Leaf et BMW i3, aux batteries de capacité comparables. Sur longs trajets, on pourrait imaginer que cette autonomie plus faible que celle du Kona 64 kWh serait compensée par un moindre temps de charge, la batterie étant plus petite. En somme, on espérait s'arrêter plus souvent, mais moins longtemps pour finalement une moyenne horaire quasi-identique pour les deux Kona électriques. Malheureusement, ce n'est pas le cas, puisque la petite batterie tient beaucoup moins bien la charge rapide, comme nous avons pu le constater sur les bornes du réseau Izivia ex-Sodetrel. Une tenue à la charge insuffisante Dès le départ, la puissance de charge est inférieure. Du fait d'une tension de batterie plus faible 327 V contre 356 V, le Kona 39 kW ne peut tirer plus de 40 kW contre 43 kW avec la grosse batterie sur ces bornes dont le courant est limité à 120 A. Pire, cette valeur chute bien trop vite 22 kW dès 65 %, puis 14 kW à partir de 75 % et même 11 kW au-delà de 90 %. Il nous a fallu 1h10 pour passer de 20 % à 90 %, soit un temps à peine inférieur à celui réclamé par la batterie de 64 kWh. Sauf qu'entre ces deux niveaux, on récupère seulement 120 km d'autonomie dans le premier cas, contre 200 km dans le deuxième… Le problème est identique sur les quelques bornes Ionity, capables de délivrer plus de 100 kW le Kona 39 kWh plafonnera aux environs de 66 kW, contre 77 kW pour le Kona 64 kWh. Cela paraît faible à première vue, mais dans la réalité, il existe un gouffre à mesure qu'on approche de la fin de charge, la chute est bien plus vertigineuse sur la version à petite batterie. Les temps de parcours sur longs trajets s'en trouvent bien trop allongés pour assurer une vraie polyvalence, sans compter le côté anxiogène de flirter régulièrement avec les niveaux de charge de batterie les plus bas, sous les 25 %. Et le chargeur embarqué avec prise de Type 2 se contente d'un médiocre 7,2 kW, qui ne permet pas de profiter des bornes rapides installées par Nissan chez Auchan ou Ikea, capables de 43 kW… Mais ce problème est identique sur la version 64 kWh, tout comme l'absence d'application smartphone pour suivre la charge à distance. A l'issue de cet essai, on ne peut que donner raison à la clientèle de Hyundai, qui plébiscite le Kona electric 64 kWh. En effet, moins de 5 % des acheteurs choisissent la petite batterie. La polyvalence est nettement moindre avec cette dernière, et le tarif encore élevé à € auxquels il faut retirer € de bonus écologique, cette version n'est "que" € plus abordable. Cela reste très cher pour un SUV urbain de 136 ch. On trouve des équivalents thermiques aux environs de €. Et le cousin Kia e-Niro, plus grand et spacieux, débute à seulement €. Parmi les électriques, ce Kona 39 kW rivalise avec la Nissan Leaf, moins chère mais souffrant d'importants problèmes de surchauffe en charge rapide lire notre essai de la Nissan Leaf, et la BMW i3, au rapport prix/équipement moins avantageux et qui consomme plus mais peut conserver la charge rapide à son maximum de puissance presque jusqu'au bout. Le coréen se situe juste dans la moyenne donc, contrairement à la version 64 kWh qui offre des performances rares à ce niveau de tarif. Hyundai Kona electric 39 kWh Consommation faible Equipement complet Agrément de conduite Tarif plus abordable... ...mais encore trop élevé Tenue à la charge rapide Reprises mornes Intérieur peu flatteur Autonomie/polyvalence2/5 Confort3/5 Comportement routier4/5 Performances3/5 Qualité de présentation2/5 Aspects pratiques4/5 Prix/équipements2/5 Il passe inaperçu, écrasé par le succès de la version à grande batterie. Pourtant, le Hyundai Kona 39 kWh à petite batterie est bel et bien commercialisé. Avec ses 289 km d’autonomie WLTP et une faible consommation d’énergie, il affiche des performances intéressantes. Nous l’avons pris en main pour un aller-retour entre Paris et Alençon dans des conditions de conduite classiques. Seulement un Hyundai Kona électrique sur dix vendu en France est une version 39 kWh à petite batterie. Un très faible chiffre qui s’explique notamment par la stratégie de communication d’Hyundai. Le constructeur préfère en effet mettre en avant la version à grande autonomie dotée d’une batterie de 64 kWh et d’une autonomie de 449 km WLTP. Avec ses 289 km d’autonomie WLTP, le Hyundai Kona 39 kWh dispose pourtant de qualités. Déjà, il bénéficie des mêmes équipements système de pilotage semi-autonome de niveau 2, pompe à chaleur, sièges chauffants entre autres options de confort. Il est également capable de charger aussi vite que son grand frère jusqu’à 70 kW sur borne rapide en courant continu. Enfin, son prix est inférieur de 4000 euros. Seul la capacité de batterie et la puissance du moteur diffèrent 39,2 kWh pour 136 chevaux 100 kW. Le couple de 395 Nm est identique. Moins cher de 4000 euros Il démarre donc à euros bonus déduit et n’est proposé que sur une seule finition Créative », contre euros pour le Kona 64 kWh. Petite batterie oblige, le Kona 39 kWh est plus léger de 150 kg avec une masse de 1,61 tonnes. Sa consommation moyenne est par conséquent moins élevée 14,8 kWh/100 km contre 15,2 kWh/100 km. Mais qu’en est-il dans des conditions d’utilisation réelles ? Pour le savoir, nous avons effectué un trajet entre La Garenne Colombes en banlieue ouest de Paris et Alençon dans l’Orne. Un itinéraire composé principalement de routes nationales ou les limitations de vitesse changent très fréquemment, entre 70 et 110 km/h. La température extérieure est d’environ 10 degrés. Au lieu d’activer le chauffage, nous utilisons la fonction siège chauffant qui équipe également la place du passager à l’avant. Il permet de sentir immédiatement la chaleur tout en dépensant moins d’énergie, pratique lorsqu’on conduit seul ou avec seulement un passager devant. Un système de freinage régénératif pertinent A notre départ, la batterie est chargée à 99%. L’ordinateur de bord indique une autonomie théorique de 276 km, c’est largement suffisant pour parcourir les 187 km du trajet. Nous devions à l’origine rejoindre une petite localité de la Sarthe située à 200 km, mais le mauvais maillage du réseau de bornes de recharge dans le département nous a contraint à changer d’itinéraire. Notre style de conduite est normal, aidé du système de pilotage semi-automatique sur les tronçons en 2×2 voies. Sur routes à double sens, le freinage régénératif est en mode automatique. Il rend les décélérations plus confortables et efficientes, notamment lors des traversées de villages. Des palettes de part et d’autre du volant permettent de gérer manuellement sur trois niveaux la puissance du frein régénératif. Nous ne les utilisons pas par souci de simplicité. Quatre modes de conduites sont proposés à bord du Kona électrique éco+, éco, confort et sport. Nous utilisons le monde confort, qui offre le meilleur rapport entre puissance et consommation. Nous aurions également pu utiliser le mode éco afin d’abaisser légèrement la dépense d’énergie mais avons préféré refléter une utilisation classique. Arrivés à Alençon, nous obtenons finalement une consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km. Un parcours de 187,4 km bouclé en un peu plus de 2h40 avec 86% de la batterie. Il reste d’ailleurs 13% dans l’accumulateur, nous nous branchons à une borne censée être rapide. Recharge laborieuse Si elle a l’avantage d’offrir une recharge gratuite, la borne ne délivre pas les 50 kW promis. La session démarre à 33 kW puis plafonne à 43 kW pendant quelques minutes avant de chuter autour de 20 kW dès les 65% de batterie et même 6 kW au-delà de 90%. Des performances médiocres probablement causées par l’alimentation électrique sous-dimensionnée de la borne. Elle est en effet placée sur un parking équipé d’un très grand nombre de points de charge et certainement influencée par la puissance qu’elles soutirent. Pour passer de 13 à 96% nous avons donc patienté près d’1h30. Le trajet retour est identique à l’aller. Sous une pluie battante et le jour déclinant, nous évitons cependant d’utiliser le système d’aide à la conduite. Il est globalement moins performant et plus erratique dans ces conditions qu’en plein jour par temps clair. L’affichage tête haute HUD est clairement lisible, même si on aurait préféré qu’il soit projeté directement sur le pare-brise et non sur une lamelle saillante. La borne de recharge utilisée. Notez l’étrange mention Kwa » inscrite par le syndicat départemental d’énergie. Faible consommation d’électricité De retour à La Garenne Colombes, l’ordinateur de bord indique 12% de batterie et 36 km d’autonomie restante. Sur l’ensemble du parcours long de 375,4 km, la consommation moyenne s’est élevée à 16,6 kWh/100 km. Une bonne sobriété cultivée par les moteurs électriques Hyundai, que l’on retrouvait déjà dans la Ioniq. Malgré un coefficient de pénétration dans l’air Cx pas très efficace de 0,29 et ses 1610 kg, le Kona électrique n’est pas si gourmand en énergie. Avant de rendre les clés, nous branchons le véhicule sur une wallbox 7 kW qui permet de recharger le véhicule en 5h30. Le chargeur AC embarqué du Kona plafonne en effet à kW. Si elle est appelée à rester en marge, la version 39 kWh du Kona demeure pertinente pour la majorité des usages. On peut en effet compter sur une autonomie extra-urbaine de 200 km en conditions réelles hors-autoroutes. Un rayon d’action suffisant, même pour des taxis ou VTC qui pourraient effectuer une recharge d’appoint de 30 minutes à la mi-journée sur borne rapide. Mais le faible écart de prix 4000 euros entre le Kona 39 kWh et la version à grande autonomie 64 kWh n’incite pas à l’achat, d’autant plus sur un véhicule proposé à plus de euros. Bilan de l’essai La sobriété du moteur électrique. Le confort à bord. Les aides à la conduite. Le freinage régénératif finement réglable. Un tarif pas assez attractif, qui oriente clairement vers la version à grande autonomie. La recharge bridée à 70 kW. HYUNDAI Kona electric Années du modèle recherché Cliquez sur l'année du modèle. Nos versions préférées du Hyundai Kona Electric sontLa 136 39,2 kWh Intuitive, pour sa motorisation électriqueLa 136 39,2 kWh Creative, pour sa motorisation électrique et ses équipementsLa 204 64 kWh Intuitive, pour son autonomie électriqueLa 204 64 kWh Creative, pour son autonomie électrique et son système multimédia et sa navigationLa 204 64 kWh Exécutive, pour son autonomie électrique et ses équipements de confort et de sécurité Accédez aux descriptions des versions commercialisées 170 kW 64 Kwh Intuitive 39 900 € 0 g/km CO2 170 kW 64 Kwh Creative 44 100 € 0 g/km CO2 170 kW 64 Kwh Executive 46 600 € 0 g/km CO2 104 kW 39 Kwh Intuitive 35 100 € 0 g/km CO2 104 kW 39 Kwh Creative 39 300 € 0 g/km CO2 104 kW 39 Kwh Executive 41 800 € 0 g/km CO2 Les informations publiées sur le site sur les différents véhicules caractéristiques, tarifs, équipements, options, photos, vidéos, etc. ont un caractère purement général et informatif et ne sont données qu'à titre indicatif. Pour obtenir des informations actualisées sur les tarifs et les spécifications des différents véhicules décrits sur le site nous vous recommandons de vous renseigner auprès du partenaire agréé de la marque. Les principales concurrentes Obtenez la meilleure offre pour votre Hyundai KONA Electric Comparez les devis et obtenez la meilleure offre Obtenez toutes vos aides Équipez-vous de solutions de recharge Commandez votre câble universel Le Hyundai KONA Electric 39 kWh est le premier SUV 100% électrique commercialisé en France par la marque coréenne. Il existe en deux versions une avec une batterie de 39 kWh et une seconde avec une batterie de 64 kWh. 100 kW / 136 ch Motorisation Disponibilité 1. Versions de la Hyundai Kona Electric Hyundai Kona Electric 64 kWh 41 200 € 🔌 Charge lente 0 à 100% - 8h 🔌 Charge rapide 10 à 80% - 17mn Performance Consommation WLTP mix en kWh/100 km Fiscalité RÈGLES D'AMORTISSEMENT 🇫🇷 Les charges relatives à l'exploitation d'un parc automobile sont déductibles des bénéfices imposables. Les amortissements des voitures particulières ou de tourisme sont en revanche plafonnés. Le plafonnement des amortissements des véhicules particuliers concerne toutes les entreprises et professions libérale, imposables à l'Impôt sur le Revenu BIC ou BNC, et les entreprises imposables à l'Impôt sur les Sociétés IS, quel que soit le mode de financement retenu achat, crédit, crédit-bail ou Location Longue Durée. Recharge La charge est possible en utilisant une prise domestique. Il est aussi possible de recharge la voiture sur une borne publique. La vitesse de charge du véhicule dépend de la station de charge utilisée et de la capacité de charge maximale du véhicule. Le tableau ci-dessous résume la durée nécessaire pour charger le Hyundai KONA Electric 39 kWh. Charge accélérée AC 0 à 100 % CCS Charge rapide DC 10 à 80 % Type Capacité Temps de rechargePrise domestique kW 20h15Monophasé, kW12h30Monophasé, kW6h30Triphasé, 16A11 kW12h30Triphasé, 32A22 kW6h30 Dimensions et poids Volume Coffre/Volume max en L Tout sur le Hyundai KONA Electric 39 kWh Prix Le Hyundai KONA Electric 39 kWh est proposé à partir de 36 400 € à la vente en France. Ce prix inclut la TVA. Ce prix est hors bonus écologique qui est déduit lors de l’achat d’un véhicule propre neuf en France. En plus du bonus écologique, vous pouvez aussi être éligible à la prime à la conversion et aux aides régionales. Les entreprises bénéficient également d’une fiscalité avantageuse lors de l’achat d’un véhicule 100% électrique. Performance Le Hyundai KONA Electric 39 kWh est un véhicule 100 % électrique. La puissance maximale du Hyundai KONA Electric 39 kWh est de 100 kW 136 ch. ll possède un coffre de 332 litres qui passe à 1114 litres lorsque les sièges sont rabattus. Recharge La batterie du Hyundai KONA Electric 39 kWh a une capacité totale estimée à 42 kWh. La capacité utilisable est de 39,2 kWh. L’autonomie est d’environ 305 km avec une batterie chargée à 100 %. L’autonomie réelle dépendra toutefois de plusieurs facteurs, dont le climat, la route, l’utilisation ou non de climatisation et le style de recharge se fait à l’aide d’un connecteur de type 2 et le chargeur embarqué a une puissance maximale de 11 kW. Cela permet de recharger une batterie complètement déchargée en 4 heures 15 minutes environ. Le chargement de la voiture à l’aide d’une prise murale domestique prendra environ 20 heures et 15 chargement rapide est possible grâce à une connexion CCS. La puissance de charge rapide maximale est de 50 kW. La batterie ne peut pas être chargée en continu à cette puissance. Dans une session de charge rapide moyenne, la puissance de charge moyenne sera d’environ 35 kW. Cela permet de charger la batterie de 10% à 80% en 50 minutes environ. Équipements Hyundai dévoile les tarifs de son Kona Electric en France dont les premières livraisons interviendront début septembre Le constructeur vient de dévoiler les tarifs de son crossover électrique pour la France. Décliné en deux finitions, le Hyundai Kona Electric y est commercialisé dès aujourd’hui à partir de 32 400 euros, bonus de 6 000 euros déduit. Avec la compacte Nissan LEAF qui a été commandée à plus de 40 000 exemplaires en Europe, la déclinaison zéro émission » du Hyundai Kona est l’un des véhicules électriques les plus attendus de l’année sur le continent. En Norvège, où la filiale a ouvert en primeur les réservations, le modèle a fait l’objet de 7 000 commandes fermes. Soit le triple des objectifs de ventes attendus la première année suivant son lancement dans le pays. Un succès qui reporte déjà les livraisons des derniers clients à l’été 2020 et confirme l’engouement du marché pour les véhicules à batterie offrant une autonomie étendue. 2 000 exemplaires pour la France En France, la filiale du premier groupe automobile sud-coréen table sur 2 000 ventes la première année mais ignore encore si elle pourra répondre à la demande, chaque pays étant lié par un contingent de véhicules. Ouvertes à compter d’aujourd’hui, les commandes feront l’objet de premières livraisons en septembre. Mais contrairement à l’Allemagne ou au Royaume-Uni où le Kona Electric bénéficie de trois niveaux de finitions, les concessions hexagonales devront se contenter de deux niveaux d’équipements. A partir de 32 400 euros, bonus déduit En faisant l’impasse sur la finition d’accès qui est proposées chez nos voisins aux environs de 34 000 euros, hors aides à l’achat, le prix du crossover électrique démarre sous nos latitudes à 38 400 euros, hors bonus écologique » de 6 000 euros. Un tarif qui concerne la chaîne de traction composée du bloc moteur d’une puissance de 100 kW / 136 ch et de la batterie Lithium-Ion Polymère d’une capacité de 39,2 kWh. Pour la grosse » batterie de 64 kWh et le bloc de 150 kW / 204 ch, il faudra débourser 4 500 euros de plus dans la finition Creative. Deux niveaux de finitions Bien dotée, la finition Creative embarque de série l’affichage tête haute, l’assistance au maintien dans la voie, la caméra de recul, le chargeur de smartphone par induction, un système d’infodivertissement compatible avec Apple Carplay et Google Android Auto, des jantes alliage 17 pouces, un rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, la pompe à chaleur, la navigation Europe, les sièges avant chauffants, la détection angles morts ou encore un système audio premium signé Krell. Uniquement disponible avec la batterie 64 kWh, la finition haute Executive est facturée 2 500 euros de plus et ajoute l’éclairage full LED intelligent, l’assistance active au suivi de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la sellerie cuir ou encore les sièges avant réglables électriquement. Tarifs et caractéristiques Bloc moteur Batterie Autonomie WLTP Creative Executive 100 kW / 136 ch 39,2 kWh 312 km 38 400 euros 150 kW / 204 ch 64 kWh 482 km 42 400 euros 44 900 euros Galerie de photos

essai kona electrique 39 kwh 136ch creative